蓝牙模式上，因标准协议不一样，共享自行车企业有的锁有蓝牙有的没有，需要差异化管理。蓝牙模式的优点是定位围栏很准，最小能做到1米精度，但恰恰有个问题是，如果是在禁停区，或不是可停区的地方，把车停在里边蓝牙感知不到，因为该模式没有卫星定位，在围栏外没有布蓝牙发射器，停了车不会知道停在哪儿，把整条街道全布上蓝牙并不现实。

  郑晓东对记者称，卫星定位模式，北斗平台现在是免费的，需要支出的是围栏采集的人工费，一个点大约是100元左右。而蓝牙模式，成本最重要的包含前期道路改造、设备采购以及投入到正常的使用中后的运维。一个围栏的费用看大小，假设1米一个道钉，最小围栏也得8米长，就得用6个道钉，还得有蓄电池。“我们看西城区的一个报价，一个10米的围栏报了6万块钱（第一年），电池是用三个月然后还得去充电。”

  不过，对于卫星定位模式能否进一步提升精度，他直言“比较难”，“所以后期，我们可能会在算法上（优化），也有一定可能会在一些重点地区增加一些蓝牙。另外在外省可能会推禁停区模式。禁停区其实可以在其他城市铺开很快用的，这样既没有带来什么成本也没有后期运维、精度问题。”

  关于电子围栏的划设，也是个复杂的问题。郑晓东称，在划设电子围栏的环节上，政府和北斗双方都参与。一方面，政府在前期没有数据的情况下，只能是基于现有范围也就是有公共空间的地方去进行设计。到底哪个区域需要多划，哪些区域需要少划，需要借助数据，而北斗采取的方式是把指定区的共享自行车热点数据先拿到，然后把一些热点区域告诉政府，通过政府一段时间的观察再做区域协调。

  “数据是从共享自行车平台拿的数据，本身北斗平台不生产自行车也没有这些车辆，而是通过和共享自行车企业合作后拿过来数据再分析。”郑晓东表示，相当于电子围栏的整个规划上，前期只划大区域，等接入数据通过一段时期的观察后，会把剩余的热点区域补全。

  他同时透露，目前北斗平台和共享自行车企业的合作是区域性而非全国性的。基本上，哪个区域要做试点，就在哪个区域进行数据共享，政府约谈然后北斗作为平台方参与进去。

  “现在难点就是，政府管理的各属地不一样。另外对接企业的过程中，企业有自己的想法对数据也不愿意给。所以说为什么我们做到今天为止，其实是很好的一件事，但是还是推进得比较慢。”谈到目前向共享单车市场推广应用电子围栏的难题，郑晓东认为主要有两点原因。