依照规划局工作人员的说法，路途建造都按规划设置了不同车道。而后续牵涉到开挖、围挡等施工，则由住建、城管和交管部分办理。记者联系了南京市住建委，相关担任这个的人说，占道发掘和围挡施工，均由城管部分担任批阅，一起，交管部分会专关于围挡后的交通疏解提出主张。一旦围挡设置完结，城管部分会依据《江苏省城市市容和环境卫生办理条例》和《南京市市容办理条例》有关要求，对围挡设置是否规范，工地内部环境卫生是否合格做监督，交管部分则担任围挡以外交通次序的办理。

  进一步了解后，记者得知，触及到市政路途大型围挡施工，围挡的交通疏解计划，的确都是由南京市交管局次序科担任拟定。作为施工方，地铁建筑设计企业也都一定要依照交通疏解计划的要求严厉设置围挡。南京市交管局次序科相关担任人坦言，就现在南京地铁4号线建造所触及的牧场门大街、北京西路和北京东路，已经是尽最大努力发掘通行条件了。

  尽管如此，围挡紧缩了车道宽度，仍是影响交通的最重要的要素，对此交管部分也力不从心。 南京市交管局次序科担任的人介绍，依照规范一个机动车道要3米75,如果有独立的非机动车道的线。 现在也没这么宽，围挡区域一切的车道都被紧缩了，这种围挡的当地，由于占了路途空间了，只能考虑能让它通起来，现有的条件就不错了。就汤下面，就那个现场条件，要求再高就达不到了。