对于日产轩逸，大部分消费的人都很熟悉了，近十年以来，其在国内的销量与影响力都非常强，尤其是在油耗方面的表现，很多消费者也出于这个原因才去选择日产轩逸，而面对新能源市场的冲击，轩逸也不甘示弱，其中日产轩逸超混电驱版的产品力就相当的好，2023款上市之后，更是将轩逸的销量拉升到月销3万台，足以看出该车型的实力如何。

  本文将为大家详细的介绍一下2023款的超混电驱轩逸的配置与性能，并在各方面与当下主流的车型作对比，进而总结出超混电驱轩逸的优缺点，让这款车的特点更加直白的展现在大家面前。

  2023款超混电驱轩逸一共有五款车型，其官方指导价在13.89万元~17.49万元之间，其中配置较低的三款车型优惠幅度在5000元左右，下图为五款车型的部分差异化数据。

  首先我们看这款车的外观设计，轩逸这款车的辨识度还是比较高的，其车身并没有太大的变化，车头的格栅为梯形结构，两侧还搭配有亮银色的镀铬饰条，内部的网格带有浓厚的金属气息，展现出多层重叠的视觉效果。

  从斜下方看，格栅在众多隐私饰条的点缀下，呈现出错落有致的视觉效果，在其下方，是被分割成两条的扰流孔，最下方还通过银色镀铬饰条点缀，非常精致。

  大灯的构造也经过细心打磨，LED灯带在上下两侧，有必要注意一下的是，灯带的走势和下方的银色饰条做了衔接，视觉效果更家出色。大灯采用的是卤素和LED的两种光源，均具有不错的照明效果。

  从侧面看，车身整体比较大气，细节也是可圈可点，其腰线为三段式设计，中段略低，让车身更具有运动感，车窗为黑色边框，并且向后延伸至车尾，将车顶营造出悬浮式的效果，车门靠下的位置，有一个三角形的凹陷结构，稍显锋锐。

  轮胎的尺寸为205/60 R16和215/50 R17两种，从设计方面来看，轮圈为银黑两色，辐条有两种，各五条，静止状态就有相当的好的视觉效果。

  车辆的尾部就最简单了，尾门中间微微翘起，在车标上方打造出小尾翼的视觉效果，同时还起到了扰流的作用。尾灯的构造和前大灯有相类似的地方，红白搭配看上去像一双明亮的眼睛。

  车尾下包围处增设了银色的镀铬饰条，并在两端设计有仿扩散器装置，真正的排气筒隐藏在车底。

  这款车的内饰设计也需要我们来关注，车内以黑色为主，在功能区和边角位置，点缀了很多银色饰条，让车内不会太过压抑，中控台整体的结构为双层的T字形设计，在材质方面运用了较多的软性皮质，缝线的走势也最简单，整体看上去非常大气，触感也非常舒适。

  方向盘采用的是常规的三幅式D字形结构，在材质方面，有真皮和塑料可选，都支持上下前后四向调节，在城郊道路和高速道路可以做相应的调整，开久了车也不会累。方向盘上面集成了众多功能按键，根据不同的形状位置排列，能轻松实现盲操。

  仪表盘并不是全液晶设计，不过这也不影响查看车辆动态信息，两边的炮筒形表盘能更加直观的查看速度与发动机转速，中间的液晶屏幕能展示其他车辆信息。

  中控屏区域的设计有一种新旧结合的感觉，传统车型控制空调和多媒体的物理按键也得到了保留，圆形的空调风口和飞机的引擎一样，非常炫酷。中控屏为横向的长方形，入门款车型没有配中控屏，其余车型均为12.3英寸的屏幕，下方有一条常用功能键，屏幕的清晰度以及流畅度都很不错，非常容易上手。

  这款车的长宽高数据有两种，分别是4652x1815x1447mm和4652x1815x1445mm，两者仅在高度方面略有差异，几乎能忽略不计，我们以乘坐超混电驱轩逸顶配车型为例，测试者身高175cm，体重71kg，坐在驾驶位置，将座椅调整好，此时左右手能够比较便捷的拿取储物格内的物品。

  然后再做到后排，此时头顶的空间余量在一拳两指左右，腿部的空间余量在一拳四指左右，算是非常宽松的，虽然地板的中央有凸台，但是高度也就两个手机那么高，基本能当做不存在，毕竟很多消费者都会再加装一个地垫，那样就更不显台子了。横向的空间也不错，在坐上两个中等身材的成年人，并不会感觉拥挤，满足日常使用足够了。

  2023款超混电驱轩逸的后排座椅依旧不支持放倒，也就是说行李舱的空间是固定的，容积为546L，尺寸算是中等水平，对于普通消费者来说，后排座椅放倒绝大多数都是用不到的一个功能，尤其是对于一台轿车来说，通常不会装载太大的物品，即便是装了也不安全，反而不能放倒的设计，能够让行李舱更加干净，减少了缝隙。

  副驾驶位置的储物和非常深，可以放一些零食之类的物品，出门的时候对于家人和孩子来说非常喜欢。

  水杯支架上面覆盖着带有纹理的面板，这样的设计不容易留下指纹，看起来更干爽。两个水杯凹槽中间做了贯通，偶尔放一下书本也很方便。

  前方的充电口也比较丰富，除了常规的点烟器位置以外，还有两个可供充电和传输数据的接口，在其下方是手机无线充电平台。从点烟器的设计就能看到出来设计师非常的用心，上翻盖更不容易进水和杂物，更加安全。

  和其他车型不同的是，这款车的后排杯架比较厚实，可以放到坐垫上，进而显得更为扎实，另外的品牌车型的悬空结构给人很不牢固的感觉。

  扶手箱的储物空间也非常大，相当于秦PLUS DM-i的两倍，对于驾驶者来说，常用的储物空间只有门板、中央杯架和扶手储物格，而扶手区的储物格则是最为实用的，大容量的设计也让日常用起来更加便捷。

  这款车的座椅设计同样需要我们来关注，为增强驾驶者的舒适性，该车采用了Multi-Layer人体工学座椅，其结构能够很好的契合人的身体，进而更好的提供支撑作用，提升乘坐的舒适性和安全性。

  坐垫的填充物填充德邦比较厚，软硬适中，靠背的两侧有高高的凸起，能够对身体产生良好的支撑效果，头枕也是凹形结构，可以对头部有一个防护作用，在提升驾乘人员舒适性的同时，还能保障安全。

  硬件配置包含6个车外摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，软件方面，车辆搭载了东风自产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统和ProPILOT辅助驾驶操作系统，能够让车辆更加准确的识别车外的交通状况，并且快速帮助驾驶者做出一定的反应，或者为驾驶者提供警示信息。

  在辅助/操控方面，超混电驱轩逸（高配版）配备了前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、三种巡航系统、制动能量回收系统和低速行车警示音，驾驶模式有三种，另外常常使用到的远程启动、手机无线充电、内置行车记录仪等配置也都没有缺席，在驾驶过程中，上述配置能够为我们大家带来很好的体验。

  在主动安全方面，超混电驱轩逸（高配版）配备了车身稳定系统、车道偏离预警系统、前方碰撞预警系统、倒车车侧预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能，被动安全方面配备了主副驾驶位安全气囊、侧安全气帘和前排的侧安全气囊，配备了儿童座椅接口，安全方面的配置还是比较齐全的，毕竟用车出行，安全第一。

  智能互联和娱乐方面，这款车配备了常用的导航系统、车联网、语音识别控制管理系统、K歌功能，并且8个BOSS音响也能给车内用户所带来非常惬意的用车体验。

  每次启动时，胎压数据都能及时显示，以免出现因胎压产生的安全问题，将隐患提前检测出来。

  单天窗的设计在同级别车型里是很常见的，这款车的天窗能够最终靠语音控制和远程控制，能够尽可能的防止因为忘记关闭天窗造成的财产损失。

  超混电驱轩逸搭载的是一台1.2L的自然吸气发动机，其发动机的上限功率为72马力（53kW），由于发动机是给电驱系统供电的，所以我们仍旧是着重看电驱系统，其搭载的电动机类型为永磁/同步，电动机上限功率为136马力（100kW），峰值扭矩为300N·m，对于一台紧凑型车来说，这个动力还是比较够用的。

  2023款的超混电驱轩逸搭载的是第二代e-POWER混动系统，相对于第一代来说，该系统的体积更小，重量更轻，也能让车辆的空间利用率和动力有效提升，作为一款纯电驱的车型，该车100%加油，100%电驱，进而让车辆的油耗更低，动力更足，驾驶起来的静谧性也非常好，日常形势和纯电动车的感觉相差不大。

  拥堵路段，跟车过程中，频繁起步刹停，它也表现的十分顺滑。在发动机不参与充电的时候，它就是一部电车。

  当你深踩加速踏板，或者电量比较低的时候，发动机就开始给电池供电。高速巡航，发动机的振动也是很细微的，不愧是日产的动力总成，发动机NVH控制的更好了，做工过程即便有发动机介入有噪音，整体对于驾驶员的打扰不多。

  超混电驱轩逸的动力系统依旧很棒的，三缸机虽然在很多消费者眼里存在一定的弊端，但是这台车的发动机并不驱动车辆，也正因为如此，再实际驾驶的时候，发动机启动的一刹那稍微能有所感觉，后续运转起来就感觉不到发动机的动静了，开起来和一般的电动车没什么差别。

  对于电动车来说，大家都会担忧电池的寿命，以及后续更换电池的成本问题，即便是很多新能源车大肆宣传电池终身质保，但是也有很多免责条款，而这款超混电驱轩逸，蓄能电池只是作为一个中转站，电池的容量并不大，即便是想要更换，成本也不高，储能效果的衰减也对日常用车没有过大影响，再加上不受充电桩等充电设备的限制，这款车在动补充能源方面非常便捷。

  当前的汽车需求是很复杂的，任何一个人都有自己的判断，喜欢燃油车的说电动车不行，喜欢电动车的说燃油车不行，经济条件一般的家庭还很担忧买到质量一般的车型，而这款轩逸却是为大家解决了很多烦恼，同时价位也不高，对于大多数家庭来说，都是可以直接选择的。

  车辆的单踏板模式也非常好用，可能有些刚接触新能源车的会有一个适应期，而适应了以后，就能够感受到其便捷之处，经过控制油门的力度，就能够掌控车辆的加速和刹车，用起来非常的方便，同时也能大大缓解驾驶者的疲劳度。尤其是在拥堵的城市道路，可以让驾驶者减少刹车的使用频次，不仅节省了能源，还降低了刹车系统的磨损。

  而且车辆在低速行驶的时候，发动机是不会启动的，这样做才能够更加节省能源，当需要动力的时候，踩下油门即可唤醒发动机，进而及时爆发出相应的动力水平，在实际的使用的过程中，基本不会感觉到拖拉，过程非常流畅。

  这款车的驱动方式为前置前驱，其前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂，车辆前侧底盘偏软，舒适性很高，后侧偏硬，有一定的颠簸感，总体表现还算可以，在同价位的合资车里面，调校的舒适性已经是很优秀的水平了，在实际驾驶过程中，也能切实的感受到。

  在动态驾驶过程中，车辆的提速非常顺畅，没有拖沓感，中段的性能也比一般的燃油车要好得多，后段和同级燃油车型相差不大，总体的动力变现比较出色。在运动模式向，动能回收的力度减轻，此时的动力更为强劲。

  电子助力转向可以让超混电驱轩逸在弯道过程中更加平滑，手感更轻盈，在30km/h的速度转直角弯，车身很稳定，而且不用跨车道，这一点在倒车入库的时候也深有体会，短车身长轴距的设计保障了车内空间的同时，也更加容易停放。

  在NVH（噪音、震动和刚度）方面，超混电驱轩逸的表现也十分出色，行驶在高速上，车速在100km/h时，胎噪和风噪基本都能隔绝，只有较为轻的声音，震动也感受不到，在城市道路以50km/h路过水泥路面时，会有轻微震动，在沥青路面则基本无感，总体来说，这款轩逸可以让驾乘人员享受更加舒适和安静的乘车空间，同时也能更轻松的出行。

  面对五款不同的配置，很多消费的人在选车的时候会有所犹豫，从低配看到高配，越看越觉得好，其实买车主要是买个舒适、合适，不同的花钱的那群人适合的车型也不一样。

  我们入门、中配、顶配三款车型为例，其中入门款适合驾驶老手，买这款车纯粹为了省油，驾驶的技术非常强，无需辅助驾驶功能配合，对于影音娱乐功能的需求也不大，那么入门款车型真的很合适。

  而中配车型适合的是，对于灯光、舒适性、智能化有一定的要求，但是日常用车以代步为主，使用量中等，出远门的次数也不频繁，那么中配车型就相当的好，其搭载的LED大灯、远程启动、行车记录仪、手机无线充电、导航系统、车联网、倒车影像等功能都非常实用。

  顶配车型的特点就无需多说了，毫无疑问就是配置丰富，智能化功能更强，如果经常开车、跑长途，想买一款开起来更省心省力，而且在预算范围内的话，那么顶配车型可以直接选择，一定不会让你失望。

  一款好的车型是对自己最合适的车，一昧的省钱或者追求好车，都会让自己陷入不愉快的境地，与其如此，还不如从自身的需求、条件出发，去选择一款合适的车型，而日常轩逸省油省心的特点，也正是大众消费者所期待的，从五款车型里面选择一款，也并不是一件难事，从需求出发，量力而行即可，超混电驱轩逸也正是考虑到了不同消费者的需求，所以才设计了五款车型供大家选择。

  我们以中配车型轩逸 2023款 超混电驱 超智联Plus为例，其官方指导价为14.99万元，在优惠5000元后，实际的裸车价为14.49万元，车辆的必交费用为购置税12823元，交强险950元，车船税350元，上牌费500元，另外商业险我们最终选择200万的三者需要2133元，车损需要2394元，以上费用总计为164050元。

  我们按照家庭用车每年10000km来计算，这款超混电驱轩逸的百公里油耗为4.13L，也就是需要413L汽油，按照7元的价格计算，需要油费2891元，平均每个月241元。

  从上文可知，这款车每年需要的保险费用为5827元，不出险的话后续会逐步降低，第三年开始就在70%左右，也就是4079元，平均每个月340元。

  这款超混电驱轩逸的60000km保养成本为7969元，也就是六年的费用，平均每年为1328元，平均每个月111元。

  除了油耗、保险、保养等基础费用以外，还会产生违章费用、停车费用等，这些因人而异，我们就不做过多讨论了，你们可以根据自身的情况考虑。

  这款超混电驱轩逸的用车成本为每月692元，相对于大多数燃油车超过1000元/月的用车成本来说，这个费用都算是非常低的了，甚至能和电动车一较高下。从这方面来看，这款车用起来是真省钱。

  我们都知道，在配置方面，合资车相对于国产车永远是落后的，那么我们看超混电驱轩逸和同级别同价位热销的秦PLUS DM-i相对比如何，超混电驱轩逸的百公里油耗在4L左右，而秦PLUS DM-i的亏电油耗为4.6L，也就是说，如果充电不方便的话，超混电驱轩逸比秦PLUS DM-i还省油。在尺寸和空间方面，两者的轴距几乎一致，但是超混电驱轩逸的车长短了90mm左右，也就是说在保证驾乘空间的同时，车身灵活性更好，但是超混电驱轩逸的行李舱空间同样比秦PLUS DM-i要大，足以见得超混电驱轩逸在车身空间利用率上是极为出色的。

  从上述对超混电驱轩逸的各方面介绍来看，其亮点在于驾驶的舒适性和智能化方面，另外动力的表现也很出色，雅致的外观设计非常耐看，总体来说是一款很值得关注的车型，毕竟其结合了燃油车的续航和电动车的动力，再加上非常低的油耗，可谓是居家代步的好选择。