港珠澳大桥（Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge) 是连接中国香港、广东珠海和中国澳门的一项横跨珠江口伶仃洋海域的桥隧工程。港珠澳大桥主桥段的起点位于香港新界离岛区的大屿山岛西北部的散石湾，最后经过珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。全长55公里，2018年10月建成时是当时世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥曾入选“2022全球十大工程成就”，并获得国际桥梁与结构工程协会（IABSE）2020年度杰出结构奖、第37届国际桥梁大会（IBC）“超级工程奖”和2021年度菲迪克工程建设项目奖杰出奖等。

  本页面主要目录有关于港珠澳大桥的：历史沿革、建设与规划、设计参数、设备设施、运营情况、特色与价值、世界纪录、所获荣誉等介绍

  港珠澳大桥起点位于香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域，连接到珠海和澳门的人工岛，最终在珠海洪湾立交处结束。整个大桥的总长度为55千米，其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道、长达22.9公里的桥梁、逾20万平方米的东西人工岛组成，即“桥—岛—隧”一体；桥上拥有224个桥墩和7个桥塔；桥梁宽度为33.1米，沉管隧道长度为5664米，宽度为28.5米，净高为5.1米；桥面按照双向六车道的高速公路标准设计，设计时速为100千米/小时，桥面的总铺装面积达到70万平方米；通航桥隧满足近期10万吨和远期30万吨油轮的通行需求。

  港珠澳大桥的建设工程于2009年12月15日开始动工。2017年7月7日实现了主体工程全线日完成了主体工程的验收工作，而同年10月24日上午9时真正开始运营。2023年4月28日，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥全线合龙，这在某种程度上预示着该项目桥梁工程的全部完成。

  港珠澳大桥采取了三地三检通关模式，其中珠海、澳门之间采用了合作查验、一次放行的通关方式。2023年8月20日，港珠澳大桥单日查验旅客超过7.7万人次，创3年来新高。8月份以来经港珠澳大桥边检站查验的出入境旅客超过110万人次，处于港珠澳大桥开通以来历史同期最高位。

  1983年，胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥——内伶仃洋大桥的设想。这也是港珠澳大桥的前身。但当时中英双方正就解决香港主权问题在谈判，提出后未有反应。后来，珠海方面重新提出修建桥梁的计划，增强于香港之间的交通联系，促进珠海经济发展。

  1993年，时任珠海市委书记的梁广大提出了具体的方案。为了平衡澳门的利益，期间胡应湘和中山大学教授郑天祥提出了“港珠澳大桥”方案，旨在实现“一桥通三地”。

  1992年，伶仃洋大桥被纳入中国高速公路网规划，沿海高速公路与伶仃洋大桥相衔接。

  1997年，伶仃洋大桥项目获得了国务院的批准并正式立项。根据随后编制完成的工程可行性研究报告，该项目的动态总投资估算为人民币160.37亿元。珠海市政府还设立了专门的建桥指挥部，并已开始一小段工程的施工。

  1999年至2002年期间，当时的港英政府引用英美顾问公司的报告，表示要到2020年才有这个需求，香港商界亦有以李嘉诚、为代表的航运派明确说反对；澳门则担心桥位离其太远，有使其“边缘化”之虞，于是方案最终被搁置。

  2001年4月，广东省副省长在香港某高层会议上提出了广东要修建深圳到珠海的“隧道计划”，这让香港意识到：广东可能借此来绕开香港。

  2002年，胡应湘再次提出兴建港珠澳大桥的计划，立刻得到了香港特区前特首的明确支持，时任国务院总理的也代表中央首次明确说支持。

  2003年，港珠澳大桥项目取代了伶仃洋大桥项目，正式开展了工程筹划等相关工作。

  2004年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动桥梁的各项前期建设工作。

  2006年底，由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头成立了大桥专责小组，并披露了大桥为三地带来的经济效益比例，以此来确定三地政府对大桥主体融资的分摊比例。本年度港珠澳大桥工程建设项目也完成了环境评估。

  2007年，确定了分别位于香港的大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海的拱北三地的落点。

  2008年，三方政府敲定了融资比例，港珠澳大桥工程的可行性报告通过了专家评审。

  2009年10月28日，国务院常务会议批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。

  2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛完成了首个大型钢圆筒的振沉；9月22日，东人工岛也完成了首个钢圆筒的振沉；12月7日，人工岛的整体的结构完工。

  2013年5月7日，港珠澳大桥的首节沉管在水下与人工岛端口对接；6月3日，大桥的首个承台墩身整体安装好；6月21日，大桥的首个整体埋置式墩台安装好；7月30日，岛隧工程的首节180米标准管节完成浮运安装；12月3日，大桥的首片组合梁架设完成，桥梁施工由下部结构转向上部结构进行。

  2014年1月19日，港珠澳大桥在深海区域成功完成了首次跨越，钢箱梁顺利架设完成；8月19日，大桥的岛隧工程中的第12节海底隧道沉管也成功安装，工程建设已推进到隧道的最深处。

  2015年1月8日，港珠澳大桥主体工程中的青州航道桥主塔成功封顶；2月3日，九州航道桥206号墩上的塔柱通过整体竖转提升方式成功安装，这是国内首次采用该方式完成塔柱的安装；青州航道桥56号墩的索塔形状象征中国结的节段成功吊装；8月23日，江海直达船航道桥的首座钢索塔完成吊装；9月6日，港珠澳大桥208座海上墩台全部完工；11月22日，九洲航道桥段的主体工程完成。

  2016年1月28日，港珠澳大桥的珠海连接线从横琴北互通至洪湾互通段的高速公路建成通车；2月28日，大桥的所有桥墩和人工岛主体工程完成；4月11日，青州航道桥实现了合龙贯通；6月2日，江海直达船航道桥的最后一座钢塔完成安装；6月29日，港珠澳大桥的主体桥梁全线日，港珠澳大桥的主体桥梁工程贯通；12月28日，港珠澳大桥的拱北隧道的首层导洞贯通。

  2017年3月7日，港珠澳大桥的海底隧道最后一节沉管成功安装；3月26日，沉管隧道的最终接头钢壳的混凝土浇筑工作完成；4月10日，珠海连接线日，岛隧工程海底隧道的最终接头在伶仃洋主航道进行吊装下沉对接顺利完成；5月22日，海底隧道的最终接头成功安装；7月7日，港珠澳大桥的主体工程完成全线日，港珠澳大桥的主体工程桥面铺装工作完成；12月31日，88辆大巴车和工程车通过港珠澳大桥通行。

  2018年1月1日，港珠澳大桥全线亮灯，主体工程具备通车条件；2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收；2月21日，根据澳门特区政府公布的《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》，港珠澳大桥边检大楼东停车场采用预约登记的形式开放给外来车辆使用；9月28日，港珠澳大桥开始做粤港澳三地联合试运；10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，中央、国家主席、主席习出席仪式并宣布大桥正式开通；10月24日，港珠澳大桥公路及各口岸正式通车运营。

  2020年8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用。这标志着港珠澳大桥口岸开始提供货运通道，方便货物在港珠澳之间的交流和运输。该货运通道的启用进一步促进了港珠澳之间的经济合作和物流发展。港珠澳大桥作为连接香港、珠海和澳门的重要交通枢纽，为粤港澳大湾区的发展提供了重要的交通基础设施。

  2023年4月19日，港珠澳大桥主体工程通过交通运输部、国家发展改革委、国务院港澳办组织的竣工验收。

  港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，采用了石散石湾至拱北明珠的线位方案。港珠澳大桥主桥段的起点位于香港新界离岛区的大屿山岛西北部的散石湾，接香港口岸，并经过香港水域，然后沿着23DY锚地北侧的水域向西，依次穿越珠江口的铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道和九洲航道。最后经过珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。

  港珠澳大桥香港接线是一条双程三线公里，起点位于大屿山岛的散石湾，向东经过沙螺湾水道，后转向北，经过观景山，沿着赤鱲角东岸线至香港口岸人工岛，当中包括约9.4公里长的海、陆高架桥、贯穿观景山约1公里长的隧道，及沿机场东岸以填海造地建成约1.6公里长的地面道路。

  港珠澳大桥珠海连接线公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度为每小时80公里，设有南湾、横琴北、洪湾三个互通和珠澳人工岛连接匝道，起点位于珠海澳门口岸人工岛，向西经过拱北湾西南部海域，穿越陆地的茂盛围边境特别管理区、前山河和白面将军山，最终到达拱湾港东北部。

  澳门连接线起点位于珠海澳门口岸人工岛，经过友谊圆形地，最后到达填海新区。这些线位方案将香港、珠海和澳门通过港珠澳大桥连接在一起，提供了便捷的交通通道，促进了粤港澳大湾区的一体化发展。

  初步设计：中交公路规划设计院有限公司(主办人)，丹麦科威国际咨询公司，奥雅纳工程顾问上海市隧道工程轨道交通设计研究院中交第一航务工程勘测考察设计院有限公司

  设计及施工咨询：上海市政工程设计研究总院 (主办人)，林同楼国际集团荷兰隧道工程咨询公司，广州地铁设计研究院有限公司

  主体工程质量管理顾问：莫特麦克唐纳有限公司，莫特麦克唐纳咨询(北京) 有限公司

  岛隧工程设计施工总承包：中国交通建设股份有限公司(总牵头人)，中交公路规划设计院有限公司，艾奕康有限公司，丹麦科威国际咨询公司，上海城建(集团)公司，上海市隧道工程轨道交通设计研究院，中交第四航务工程勘测考察设计院有限公司

  岛隧工程监理：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司(牵头人)，广州港工程管理有限公司，广州市市政设施建设工程监理有限公司

  桥梁工程项目施工图设计阶段勘察设计（DB01标）：中交公路规划设计院有限公司 (主办人)，日本国株式会社长大

  桥梁工程项目施工图设计阶段勘察设计（DB02标）：中铁大桥勘测设计院有限公司(主办人)，合乐集团有限公司

  桥梁工程土建工程项目施工（CB03标）：中交第一航务工程局有限公司(主办人)，中交第二公路工程局有限公司

  桥梁工程土建工程项目施工监理（SBO3标）：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司(主办人)，广州南华工程管理有限公司

  桥梁工程土建工程项目施工监理（SBO4标）：西安方舟工程咨询有限责任公司(主办人)

  中国船级社实业公司桥梁工程桥面铺装工程施工监理（SBO5标）：西安方舟工程咨询有限责任公司

  试验检测中心：广东华路交通科技有限公司 (主办人)，江苏省交通科学研究院股份有限公司

  桥梁工程钢箱梁、组合梁及索塔钢结构第三方试验检测：江苏法尔胜材料分析测试有限公司

  交通工程施工（CA02 标）：中国铁建电气化局集团有限公司(牵头人)，中国铁建电气化局集团第一工程有限公司

  交通工程施工监理（SA02标）：重庆中宇工程咨询监理有限责任公司(牵头人)，珠海电力工程监理有限责任公司

  桥梁试桩工程施工及试验研究：广东省长大公路工程有限公司(主办人)，交通运输部公路科学研究所

  港珠澳大桥主体工程综合信息系统开发第一阶段：广东东方思维科技有限公司 第二阶段：广东同望科技股份有限公司

  港珠澳大桥由多个部分所组成，包括三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线。

  三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥。这些通航桥的设计允许航运船只通过，确保航道的畅通。海底隧道位于香港大屿山岛和青州航道桥之间，通过东西人工岛连接其他桥段。海底隧道提供一个便捷的交通连接，使车辆可以从大屿山岛方便地穿越到其他区域。在深浅水区，有非通航孔连续梁式桥，分别位于近香港水域和近珠海水域之间。这些桥梁跨越不通航的水域，提供了陆路交通的连通性。此外，港珠澳大桥还包括位于两端引桥附近的三地口岸及其人工岛。所有这些组成部分共同构成了港珠澳大桥，为香港、珠海和澳门之间的交通提供了便利，三地无障碍的联通为融入粤港澳大湾区的发展创造了更坚实的基础。

  港珠澳大桥全长55千米，这中间还包括了22.9千米的桥梁部分和6.7千米的海底隧道。海底隧道通过东、西两个人工岛连接。大桥上有224座桥墩和7座桥塔。桥梁的宽度为33.1米，海底隧道的长度为5664米，宽度为28.5米，净高为5.1米。桥面的纵坡最大为3%，横坡在2.5%以内，隧道的路面横坡在1.5%以内。桥面按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100千米/小时，总铺装面积达到70万平方米。通航桥隧能够很好的满足近期10万吨和远期30万吨油轮的通行需求。大桥的设计寿命为120年，地震设防烈度提高至九度，可承受16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

  青州航道桥是一座全长930米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用半漂浮体系，具有最大跨径。桥梁的跨度布置为110米+236米+458米+236米+110米，总计1150米。该桥的索塔采用双柱门形框架塔结构，其中中央塔为独柱型混凝土塔，总高度达到163米，桥梁上共设有112根斜拉索。青州航道桥的上下塔柱分别高135米和45米，上下塔柱的断面形状为上方为空心矩形断面，下方为倒角空心菱形断面，塔底采用实心断面，宽度为5米。该桥设有一个通航孔，其净空高度为42米，净空宽度为318米，可供1万吨级的船舶通行

  江海直达船航道桥是一座中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，具有特殊的工程设计和结构特点。该桥的斜拉索采用了空间扇形布置，塔身为钢混组合结构。桥梁的跨度布置为129米+258米+258米+129米，总计994米，这中间还包括3个主墩和4个边辅墩。主梁采用倒梯形带悬臂的整幅单箱三室截面，以提供足够的支撑和承载能力。斜拉索采用接近竖琴型的双索面布置，共有42根斜拉索，最长索长约为135米，最大索重约为20吨。桥梁的中央塔为独柱型混凝土塔，采用群桩钢管复合桩基础。中塔的高度为106米，重量为2800吨。过渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，宽度为12米，采用预制空心墩身，以实现结构的稳定性和耐久性。江海直达船航道桥设有一个通航孔，净空高度为40米，净空宽度为210米，适合通航吨级1万吨的船舶通过

  九洲航道桥是一座双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，具有独特的设计和结构特点。该桥共设有64根斜拉索，跨度布置为85米+150米+298米+150米+85米，总计768米。主梁采用倒梯形带悬臂的整体单箱三室截面，梁顶宽39.1米，底宽22.8米，梁高3.575米，顶板悬臂长度为5.5米。标准梁段长度为16米，并且拉索的锚固位置位于中央直腹板处。斜拉索采用竖琴型中央单索面布置，梁上索距为16米，塔上索距为9.63米。索塔为中央独柱型钢塔，塔顶标高为136.190米。两个索塔与主梁固结，辅助墩设有竖向支撑，而过渡墩则设有竖向支撑和横向抗风支座。在纵向方向上，三个索塔处设置了纵向阻尼装置，以提高桥梁的抗震能力。该桥设有2个通航孔，净空高度为24.5米，净空宽度为173米，适合通航吨级5000吨的船舶通过

  港珠澳大桥在浅水区采用单墩双幅梁，每跨85米；在深水区采用单墩整幅梁，每跨110米。净空高度为20米，宽度为85米，通航吨级为500吨

  港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段组成，每节沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重约7.4万吨，最大排水量8万吨。通航吨级为30万吨，能够容纳大型船舶自由通行

  港珠澳大桥的香港接线千米，是一条双程三线行车道路，连接主桥与香港口岸。包括陆上高架桥、海上高架桥、观景山隧道和沿赤鱲角东岸地面道路。为减少对周边设施和环境的影响，设计采取了一系列措施：靠近观景山隧道的段落紧贴北侧机场岛南岸，避开南侧北大屿山的生态敏感地区；之后的路段转向南侧并呈弯曲状，以避免对机场西南角政府飞行服务队运作和大屿山居民的影响；桥面在开阔海面升高，以供大型船只通行

  港珠澳大桥珠海连接线千米，双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，桥梁总宽31.5米，隧道总宽2×14米，路基宽度32米，分离式路基16米，桥涵设计公路-Ⅰ级荷载，主线处

  港珠澳大桥的拱北隧道是珠海连接线的核心控制性工程之一，采用双向六车道设计，全长2741米。该隧道由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。拱北隧道位于类似泥潭的高富水地质结构区，并且要下穿中国第一大陆路出入境口岸至拱北口岸。这使得施工任务极具挑战性，因为地质条件复杂，周边建筑环境密集。为满足交通需求和确保安全，车辆在拱北隧道内按照先分离并行、再上下重叠，最后再分离并行的形式进行设置

  港珠澳大桥前山河特大桥是珠海连接线米，跨度采用（90+160+90）米的布置。它是一座新型、大跨度、宽幅波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥。

  前山河特大桥的通航净宽为80米，净高为8米，符合国家Ⅳ级航道的要求。由于桥面设计标高在河面20米以上，并且波形钢腹板的安装和定位操作需要较大的空间，因此桥梁的高空作业施工风险较高。该桥的主跨为160米，当时在中国国内同类型桥梁中居首，对整体线形控制精度要求极高

  港珠澳大桥海底隧道的东西人工岛是水上桥梁和水下隧道之间的重要连接部分，是全线路段的关键配套工程。东人工岛位于铜鼓航道中心的西边，距离为1563米，采用椭圆形布置。该岛长625米，宽225米，总面积约为10.3161万平方米，建筑面积约2.5万平方米。为减少阻水效应，东人工岛位于-10米等深线以外。除具备养护和救援功能外，东人工岛还附加了旅游服务功能，并建设了环岛步道供观光游览使用。西人工岛位于伶仃西航道中心的东边，距离为2018米，也采用椭圆形布置。该岛长625米，宽185米，总面积约为9.7962万平方米，建筑面积约1.8万平方米。同样为减少阻水效应，西人工岛也位于-10米等深线以外。西人工岛大多数都用在管理功能，设有运营、养护和救援站

  珠海澳门口岸人工岛的总面积约为217万平方米。它由珠海口岸管理区、澳门口岸管理区和大桥管理区组成，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，可实现香港、珠海和澳门三地旅客或车辆的通关。珠海口岸岛采用白色调椭圆形整体设计结构，总建筑面积约32万平方米。澳门口岸岛采用灰色调长方形设计结构，总建筑面积约60万平方米。香港口岸人工岛填海造地面积达130公顷，位于香港机场东北面的水域，总面积约150公顷。其中，130公顷用于香港口岸，而20公顷用于屯门至赤鱲角连接路南面出入口。该人工岛靠近香港国际机场和东涌新市镇

  港珠澳大桥交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统。

  港珠澳大桥的沥青混凝土路面常规使用的寿命标准为15年。路面的厚度约为7厘米，分为浇筑式层和表面层两层。其中，3厘米的浇筑式沥青是其中的重要组成部分。该部分沥青是国外进口的天然湖底沥青，其由石料按照不同比例与沥青混合而成。它具有小孔隙结构，不容易受到水分侵蚀，可以对钢板形成二次保护。此外，它拥有非常良好的协同变形力，可以随着钢箱梁进行同步变形。同时，它能够与上层的普通沥青良好地粘结。在铺设时，沥青材料由搅拌车边加热边搅拌，以确保其温度不低于230℃。

  港珠澳大桥夜景照明系统分为功能性照明和装饰性照明两部分。通航孔桥的每座塔使用变色LED投光灯窄光束照亮立面。斜拉索采用追踪照明，展现线条和力度美。夜景照明有日常白色照明和节假日变色LED灯效果。海底隧道采用见光不见灯设计。大桥管理中心的BIM系统方便操作控制灯光。

  港珠澳大桥的电缆伸缩装置是为了应对桥梁的位移而设计的。由于大桥受到大风、温度和车辆等多种负荷的作用，会发生一定的位移，因此就需要在适当的位置设置伸缩缝。当电缆通过桥梁伸缩缝处时，会受到较大的张力，轻易造成金属护套断裂和绝缘损坏，对通信和照明等设备造成故障。未解决这个问题，港珠澳大桥在斜拉索附近的桥面上安装了电缆伸缩装置。这些装置由折叠式材料铺设而成，每套长1.7米，与大桥的宽度相同，并满足大桥的自身条件、电缆的弯曲半径和设备的抗震要求。总共配置了74套电缆伸缩装置，覆盖了大桥的4种伸缩量和7种安装形式要求。通过这一些电缆伸缩装置，大桥的电缆可以在桥梁位移时保持适当的张力，避免了金属护套断裂和绝缘损坏的问题，确保了通信和照明设备的正常运行。这项设计既考虑了大桥的结构要求，也兼顾了电缆的特殊需求，为港珠澳大桥的可靠性和稳定能力提供了保障。

  港珠澳大桥配备了监视全线交通工程设备和线路的监控平台，该平台拥有超过10万个监视点。这个监控系统不仅能实时检测大桥机电设施的运作情况，还能在电路故障发生时，通过全自动维护系统及时提醒工作人员，并提供精准的故障排除解决方案。在海底隧道部分，若发生交通事故，现场人能通过洞壁上的求助报警系统向运营指挥中心发出求助信号。与此同时，指挥中心能够最终靠隧道内安装的实时监控设备快速发现事故现场，并在几分钟内调动救急车辆或消防车辆前往救援。这些监控和报警系统为港珠澳大桥的安全运营提供了重要支持。

  港珠澳大桥采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，具有以下特点：护栏高度为1.5米，立柱间距为2米，立柱采用斜H型设计。护栏的防护能力达到了520kJ，各项指标均符合BSEN1317评价标准的要求。当车辆以15度、80千米/小时的速度撞击护栏时，护栏能够有效阻止车辆冲破并坠入海中。为确保驾驶员的安全和适应隧道的光线变化，港珠澳大桥在东西人工岛隧道出入口上方敞开段设置了距离为110米的减光罩。这样做才能够提供安全的驾驶光线，并给司机进入隧道前提供适应过程。在隧道内部，每个行车孔的左右两侧都设有两条贴近墙壁的人行道，这样做才能够减少汽车与行人的碰撞几率，提高行车和行人的安全性。此外，隧道洞壁的装饰采用了具备良好光学性能和漫反射特性的防火材料，以提供舒适的驾驶视觉效果，并确保隧道的防火安全性。这些设计和配置都体现了港珠澳大桥对安全性和驾驶者体验的重视，为大桥上的车辆和行人提供了更高水平的安全防护和舒适性。

  港珠澳大桥海底隧道配置了先进的防火系统，包括火灾报警、消防设施联动、灭火、排烟、救援疏散、供水和其他配套系统。隧道内每隔135米设有安全门，中间每隔67.5米装置3个一组的电动排烟阀。为防止隧道火灾发生，禁止危险品车辆进入隧道。

  港珠澳大桥采取了特殊设计的隔震支座和沉管隧道提高抗震能力。隔震支座由高阻尼橡胶和钢板叠置构成，具备竖向承载能力和水平方向的震动吸能能力。沉管隧道通过减震钢索增强柔性，不会因地震引起管节破坏。这些措施有效减轻地震对建筑物的影响，提供更安全可靠的运行环境。

  港珠澳大桥人工岛设置了符合300年一遇海浪标准的挡浪墙。岛面高度比平均水位高4.5米至5.0米，挡浪墙比日常水位高约8米。岛上设有环岛排水流、越浪泵房，能快速排除海水。为控制雨水进入隧道，设置了横向截水沟和纵向排水边沟，并通过泵房进行提升和排放，确保良好的排水系统，保持桥梁和隧道正常运行。

  港珠澳大桥采用基于AIS（自动识别系统）的船只防撞预警系统，其预警性能比传统的VTS（船舶交通管理系统）更为优越。大桥的各桥墩都安装了AIS模拟航标，而通航孔桥墩则配备超声波验潮仪。这些设备利用VHF信道，能够实时向周边的船只、雷达站或其他基站发送信息。利用AIS船只防撞预警系统，港珠澳大桥可以有明显效果地监测和控制船舶交通，提前预警潜在的碰撞风险。AIS模拟航标和超声波验潮仪的安装，逐渐增强了桥墩的航行安全性能。

  港珠澳大桥全线G信号全覆盖。三大通信运营商通过4条288芯光缆进入西人工岛、海底隧道和东人工岛。桥梁上安装25个分布式基站，海底隧道中安装36个分布式基站。这些基站提供稳定的无线通信连接，提高了通行者的便利性和安全性。

  港珠澳大桥的收费系统采用开放式收费制度，结合了电子不停车收费（ETC）和人工半自动收费（MEC）方式。由于内地、香港和澳门实行不同的过路收费模式，项目部特别开发了兼容各地ETC收费系统的软件。经过1110次模拟测试，车牌识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间也从0.5秒缩短到0.3秒。这样的优化旨在方便已有ETC用户的使用并满足三地特殊的收费应用环境。

  港珠澳大桥采取了三地三检通关模式，其中珠海、澳门之间采用了合作查验、一次放行的通关方式。这种模式取消了珠海和澳门之间的缓冲区，将两个口岸直接连接在一起，旅客只需要排队一次就能完成出入境手续。在港珠澳大桥的珠澳分界线上，设置了不一样的通道，包括三道门全自助通道、单柜台半自助通道和台并台、肩并肩人工通道。这些通道能够完全满足不同人群的需求，总共提供了68条出入境通道。

  2018年8月26日，港珠澳大桥的收费标准确定：小型客车（私家车、出租车）每次150元，大型客车（过境巴士）每次200元，穿梭巴士每次300元，普通货车每次60元，货柜车每次115元。费用以人民币结算。

  2018年10月19日，港珠澳大桥穿梭巴士票价发布：港珠线:00-05:59）。车辆班次根据客流量做调整，繁忙时段每5至10分钟一班，夜间每15至30分钟一班。支持多种付款方式，珠海口岸能够正常的使用人民币和几种常用支付平台购票。免费乘坐年龄为3岁以下的幼童，优惠票价适用于不足12岁或身高不足1.2米的儿童、伤健人士和65岁及以上的老人，可享受正价五折优惠。

  2018年12月1日起，持有有效日期截止于2018年10月1日至12月31日期间的澳门私家车（无论是不是已办理批文延期）和粤澳公务车可以免加签通行港珠澳大桥口岸。

  港珠澳大桥管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）是由香港特别行政区政府、广东省人民政府和澳门特别行政区政府举办的事业单位，主要任务是：承担港珠澳大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。2010年7月，港珠澳大桥管理局成立，由广东省交通运输厅代管。

  1.珠海：作为港珠澳大桥的起点，珠海是中国的沿海城市，素有“中国的夏威夷”之称。珠海以其美丽的海滩、温暖的气候和丰富的旅游资源而闻名。游客可以参观珠海渔女、珠海长隆海洋王国等景点。

  2.澳门：港珠澳大桥连接了中国内地和澳门特别行政区。澳门是一个国际知名的旅游胜地，以其世界级的赌场、葡式建筑和丰富的文化遗产而闻名。游客可以参观威尼斯人、澳门塔等标志性景点，品尝澳门特色美食，感受独特的葡萄牙文化氛围。

  3.香港：港珠澳大桥的终点站是香港特别行政区，作为一个国际金融中心和旅游胜地，香港拥有独特的东西方文化交融之处。游客可以参观维多利亚港、香港迪士尼乐园、太平山等著名景点，品尝世界各地美食，购物体验香港的繁华和多元文化。

  超过1400万人次经过港珠澳大桥往来粤港澳三地，经大桥收费站总车流突破150万车次，港珠澳大桥边检站验放出入境车辆超过70万辆次

  出入境车辆累计超过473万辆次，出入境旅客累计超2400万人次，经大桥进出口货物的市场所涉及国家（地区）225个

  经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的旅客达10万人次，刷新了3年来的最高纪录

  港珠澳大桥边检站单日查验澳门单牌车数量突破3000辆次，刷新政策实施以来的最高纪录

  经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境车辆总数超过8320辆次，其中“北上”澳门单牌车日验放量首次达到4500辆次，同步刷新了政策实施以来单日最高纪录

  单日查验旅客超过7.7万人次，创3年来新高。8月份以来经港珠澳大桥边检站查验的出入境旅客超过110万人次，处于港珠澳大桥开通以来历史同期最高位

  1.珠海口岸：珠海口岸工程属于“三地口岸”中内地口岸部分，位于珠海拱北附近海域人工岛。珠海口岸是中国内陆唯一同时连接香港和澳门的口岸，是集旅检、货检、综合商业、商务配套、后勤保障于一体的区域通枢纽和城市综合区域，满足“客、货、物、商”四大系统交通需求。

  2.香港口岸：香港口岸位于香港国际机场东面的人工岛上，人工岛占地总面积150公顷，其中130公顷是香港口岸，30公顷是屯门至赤鱲角连接路。香港口岸区的西侧供搭乘公共交通工具的旅客使用，东侧则是供车辆使用的通关设施。

  3.澳门口岸：港珠澳大桥澳门口岸在澳门东北部，与珠海口岸位于同一个人工岛上，与澳门半岛隔海相望。经友谊圆形地转入港珠澳大桥连接线，穿过澳门的填海区新城A区，就到了口岸所在的人工岛。澳门口岸项目作为港珠澳大桥整体工程的重要组成部分，也是举世瞩目的粤港澳三地大型跨境的衔接工程。

  4.茂盛围互通：位于珠海连接线，开通后全面向大巴和中巴开放，出租车，两地牌车辆亦可使用施工便桥上岛。茂盛围入口的全面开放，方便了拱北及周边区域的朋友上岛。

  5.洪湾互通立交:洪湾互通立交向北连广澳高速，向南接横琴二桥，向东接港珠澳大桥珠海连接线.紫竹湾互通立交：位于金湾三灶，临近珠海航空产业园滨海商务区，据项目实施工程单位中国铁建大桥工程局介绍，该互通立交承担着将金海东路车流引入金海大桥的重任，打造出一条珠海机场乃至整个金湾片区与横琴粤澳深度合作区、港珠澳大桥的高速联络新通道。

  7.横琴北互通立交：横琴互通立交位于珠海大道南屏水库段（屏东四路下穿隧道位置），它的建设是实现金海大桥与横琴大道、横琴二桥衔接的关键节点。该互通立交为双向六车道，有东西两侧高架调头匝道，缓解了屏东四路下穿通道的交通压力，便利市民顺畅出行。

  8.南湾互通立交：南湾立交位于珠海 市南湾片区，南湾大道与昌盛路交叉口南侧，属于全互通立交，可实现各方向交通转换。

  9.九州湾互通：九州湾为中心城区水上交通门户枢纽，现在已经成为中国目前最大的水路客运口岸之一。

  港珠澳大桥的三座主桥都是大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥都融入了独特的设计理念。青州航道桥塔顶的结构吸收了中国结文化元素，将原本的直角、直线造型曲线化，使桥塔呈现出纤巧、灵动并且精致优雅的外观。江海直达船航道桥主塔的塔冠造型取自“白海豚”元素，与周边海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔的造型则灵感来自于风帆，象征着扬帆起航，与江海直达船航道塔身形成一系列的连续造型效果，整体桥塔的设计既优美又具有亲和力，凸显出强烈的地标特征。

  东西人工岛的设计融入了蚝贝元素，寓意着珠海横琴岛丰富的蚝贝资源。旅检大楼采用了波浪形的顶篷设计，为了支撑顶篷，旅检大楼的支柱形状呈现出树状，下部呈圆锥形，上部展开成枝杈状。大桥的水上部分和水下部分的高度差接近100米，整体设计既有横向曲线又有纵向起伏，像一条纤细、轻盈的丝带，将多个节点连接起来，象征着珠联璧合的寓意。

  港珠澳大桥的建设具有规模大、工期短、技术新、经验少、工序多、专业广以及要求高、难点多的特点。作为全世界目前已建成的最长跨海大桥，它在道路设计、使用年数的限制以及防撞防震、抗洪抗风等方面都有超高标准。由于港珠澳大桥位于外海，面临复杂的气象水文条件，HSE（卫生、安全、环境）管理难度较大。伶仃洋地处珠江口，平时有涌浪暗流，并且每年受到南海台风的影响，这一些因素对于要求高难度和高精度的桥隧施工产生了很大的影响。此外，海底软基深厚，包括淤泥质土和粉质粘土，下卧基岩面的起伏变化大，基岩深埋在50至110米的范围内。海水中的氯盐会对常规的钢筋混凝土桥梁结构造成腐蚀。

  伶仃洋是一个弱洋流海域，有大量的淤泥堆积。这些淤泥容易堵塞航道，对于新建的桥墩、人工岛屿以及使用盾构技术开挖隧道的过程中也会造成干扰。另外，过度开挖淤泥会对生态环境产生破坏性影响。因此，桥隧工程既要满足低于10%的阻水率要求，又不能过度转移淤泥。伶仃洋区域内包括重要的水运航道和空运航线艘船只穿梭往来，而且附近还有机场。由于这些限制的存在，部分区域无法修建大桥，只能采用海底隧道方案。

  港珠澳大桥的修建穿越了自然生态保护区，对中华白海豚等濒危海洋哺乳动物存在威胁。同时，大桥的两端进入香港和珠海市，可能会对城市产生空气或噪音污染。此外，粤港澳三地在法律和法规、技术标准、工程管理、市场环境、责任体系、机制效率等方面存在比较大差异，这增加了大桥运营管理的复杂性。

  对于新时代而言，港珠澳大桥的意义不止于战略枢纽，更被赋予了国际化经贸、文化圈开放、人类命运共同体等时代价值，其象征意义和实用功能同等重要。港珠澳大桥的建设是人类创造力和现代文明进步的中国样本，更是世界桥梁技术重心由西方转向东方的鲜明标志，这是国家硬实力和国家软实力在世界舞台中央的一次闪亮登场。

  港珠澳大桥的建成通车实现了香港与珠三角西岸地区的紧密对接，并与京珠高速、西部沿海高速等主要交通干道连接，甚至向西延伸至中国西南地区。这为内地与港澳之间的交通基础设施有效衔接提供了重要的支持，促进了内地与港澳的交流合作。港珠澳大桥的建设对珠三角“9+21”个城市交通闭环的改善也意义重大。

  作为连接粤港澳三地的重要节点，港珠澳大桥促进了人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，不仅可将香港的经济辐射力延伸至珠江西岸，更可为香港带来与珠三角腹地协同发展的新机遇。它加强了粤港澳大湾区内部联系的网络化趋势，促进了不同关税区之间的货物流通顺畅，提升了物流运输和供应链管理效率。这有助于形成相对均衡的多极网络格局，促进港澳地区与粤港澳大湾区的深层次地融合，加快了粤港澳大湾区的一体化发展进程。

  对于香港而言，大桥的建成还将进一步强化其作为全球金融中心的地位。对于澳门而言，港珠澳大桥的建成将有利于提升澳门休闲旅游品牌的国际影响力和竞争力，并促进澳门旅游资源与广东乃至西南地区旅游资源的更好整合。对于珠海而言，珠海将转变为珠江口西岸的交通枢纽，进一步吸引港澳地区的创新资源和生产要素，提高产业集聚度和产业链竞争力

  中国人民银行于2018年10月23日在其网站上公布消息，宣布将于2018年10月24日发行一枚港珠澳大桥通车银质纪念币。这枚纪念币是中华人民共和国法定货币之一。正面图案刻有中华人民共和国的国徽，并标有国名和年号。背面图案展示了港珠澳大桥主体工程的青州航道桥主塔、江海直达船航道桥、人工岛建筑的造型，以及紫荆花、三角梅、莲花等元素的组合设计。同时刊有港珠澳大桥通车纪念的中英文字样以及面额信息。

  港珠澳大桥特别邮票的发行，旨在纪念这座具有重大意义的跨境工程的竣工和通车。该大桥连接了香港、珠海和澳门，成为中国内地与这三个地区之间的重要交通纽带，对于促进区域相互连通和经济发展具备极其重大作用。特别邮票的发行不仅记录了这一历史时刻，还提供了一种独特的方式来庆祝和纪念这一重大事件。

  世界上最大的沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。

  港珠澳大桥采用了世界上首创的深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个钢圆筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度。其深水无人对接的公路沉管隧道同样堪称世界最大难度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底无人对接，对接误差必须控制在2厘米以内。

  2020年8月22日，港珠澳大桥荣获第37届国际桥梁大会（IBC）“超级工程奖”。

  2022年11月，港珠澳大桥入选“2022中国新时代100大建筑”榜单“桥梁”类别。

  2022年12月15日，中国工程院院刊《Engineering》发布“2022全球十大工程成就”，港珠澳大桥入选。